jueves, 15 de abril de 2010

Donde caben 2 no caben 32...

Hoy tengo día libre, y doy gracias por ello. Un volcán en Islandia entró ayer en erupción y por lo visto la nube de ceniza está afectando a vuelos con origen y/o destino el Reino Unido, cosa que significa que por el momento hay muchas de nuestras rutas con varias horas de retraso y se sospecha que easyJet, al igual que muchas otras compañías, termine al final del día con vuelos cancelados.
 

No sé si llamarle Dios, Karma (que no Dharma...), Equilibrio Universal o de cualquier otra forma filosófica pero la verdad es que después de mi último vuelo creo que todos los de la tripulación de los EZY2085-2086 nos merecíamos salvarnos de el caos de la ceniza volcánica...

Hasta ahora, a parte del horario cambiante que caracteriza a cualquier aerolínea con el que a principio de semana fichas a las 5.00 y al final de ella acabas tu curro a las 00.30, no podía quejarme de mucho trabajando aquí pero el pasado martes nos tocó el gordo en el 2085 con destino a Tel Aviv, Israel.

Dentro de mis pocas experiencias en la compañía, hasta el momento sólo había hecho un vuelo a TLV y, al parecer acabé por ir a contracorriente del resto de opiniones que me decían que era un vuelo a evitar a toda costa y que cuando tocaba era tradición entrar cabizbajo en la crew room. En mi experiencia todo lo contrario! Volé con una de mis compañeras del curso de training y otros 2 TCP's que resultaron ser muy simpáticos, y a parte de ser un vuelo de 5 horas con un montón de judíos pidiendo agua del grifo cada 5 minutos acabé enamorado del destino. Algunos ya lo sabreis, pero terminé pasando dentro de la cabina de pilotos para mantenerlos distraidos en crucero y lo que se suponía que iba a ser 5 minutitos de charla se acabaron convirtiendo en media hora de yo babeando ahí dentro.

Moraleja de ese primer vuelo? no dejeis entrar a un "aprendiz de piloto" (si alguien pilla porqué digo esto que me diga si votó o no) a una cabina donde el Comandante le encanta hablar de su avión. En resumidas cuentas, mientras todas las tripulaciones reaccionaban con los TLV igual que gato al agua, yo me alegré de ver en mi programación que me volvía a tocar.

Claro que el Tel Aviv 2.0 fue algo diametralmente opuesto. Todo empezó cuando a las 11.10 llegué a la crew room para fichar y empezar papeleos... <<Are you going to TLV? OMG... Good luck with that!>> Esta frase se consideraría normal, pero puesto que me llegó más veces de lo normal e incluso de gente con la que nunca había hablado algo empezaba a olerme mal, y 10 minutos más tarde durante el briefing descubrí el porqué... Antes de empezar a hablar los 4 de nuestra tripulación se nos acercan dos TCP's que teoricamente estaban en Airport Standby diciendo que nos ayudarían durante el embarque y otros dos Cabin Crew Managers vienen a nuestra mesa y nos entregan una bolsa de plástico con 20 cinturones de seguridad: TOB 180+32. Un vuelo lleno hasta arriba,plagado de familias de 4 miembros o más con 32 bebés!!! En ese momento lo entendí todo. Por falta de cinturones de seguridad 20 bebés no pudieron volar el día anterior y acabaron juntandose 32 en un solo avión, el nuestro...Tierra trágame.


Como siempre todas las familias con niños menores de 15 años quieren sentarse todos juntitos, y el tener 32 bebés dificulta las cosas en terminos de cinturones, máscaras de oxígeno, salidas de emergencia , asientos restringidos, etc. Así que lo que normalmente es un embarque de unos 8 minutos se convirtió en uno de unos 50 minutos porque ya que al señor Stelios no lo da la gana de asignar asientos terminamos teniendo que hacer malabares para sentar a un montón de familias bailandoles la salsa al ritmo de cada uno, con la dificultad añadida de que al ser judíos encima algunos hombres no pueden tener a una mujer sentada a su lado que no sea su esposa. La verdad que hay momentos en los que parecía más una pelea que un embarque.


Todo este retraso significó perder el slot, así que una horita más esperando en tierra para despegar con un pasaje lleno de caras largas de adultos y caras llorosas de los más pequeños. Sumadle a eso 5 horas de cientos de llantos, miles de niños invadiendo el pasillo mientras intentas hacer tu trabajo, millones de personas pidiéndote agua del grifo y no teniendo tiempo para hacer pausa ni para comer porque en cuanto te sientas te traen pañales del niño que han cambiado en la mesa de su asiento sin darse cuenta que no puede haber cosa más anti higiénica por tal de ahorrarse la cola en el baño que estubo con mínimo 5 personas por puerta durante todo el vuelo...

Para terminar, al llegar allí surgió un problema técnico relacionado con un lavabo (era de esperar...) que a todos nos pareció que acabaría por tener que quedarnos a dormir allí. Suerte que había un ingeniero cerca y finalizado el papeleo nos despacharon de vuelta a casa con otro vuelo lleno hasta los topes pero con "sólo" 15 bebés. Suerte la nuestra, poque sólo 10 minutos más de retraso habrían hecho que los pilotos se pasaran de horas y nos las habríamos visto con la hospitalidad de los hoteles israelís...



Sé que esta vez he hecho un post quilométrico, ya los que hayais llegado hasta el final quiero felicitaros (jejeje) y daros las gracias por seguir leyendo. Simplemente tenía que desfogarme con lo que me pasó y al parecer será la historia del mes por estas latitudes.

Un beso a todos y si todo va bien, mi próximo post vendrá con una noticia buena (al menos para mi :p)

C.

viernes, 5 de marzo de 2010

Lima Tango November (EGGW)

Llevo días dándole vueltas a qué título ponerle a esta entrada, pero ya much@s sabés que 3inastudio ya no es lo que era... Así que más que hablaros de la historia de 3IAS os explicaré mi propia historia:

En mi último post os expliqué de manera poética mi viaje a la entrevista con easyJet, aunque no he tenido tiempo para contar a todo el mundo qué salió de ese viaje... El resultado? un proceso largo y pesado de comprobación de todo lo que he hecho y dejado de hacer durante los últimos 5 años de mi vida con peticiones tan ridículas como que les envíe el billete de avión original de un vuelo que hice a primeros de 2005!!!

Much@s me han ayudado a hacer todo el papeleo y como ya os he dicho mil veces, era importantísimo para conseguir el trabajo, puesto que si no pasaba el control no me darían acceso a los aeropuertos... Así que hoy solo puedo decir una cosa: GRACIAS!!!! Gracias a todos los que a pesar de la insistencia de la empresa y de la mía propia han dispuesto su tiempo y esfuerzo para que pueda llegar más cerca de los aviones que nunca. Si no fuera por vuestro apoyo la entrevista se habría quedado en una broma de mal gusto, pero hoy puedo contaros esta historia gracias a lo que habéis hecho. Por eso, este post va dedicado a todos vosotros!

A finales de Enero y sin saber si tenía o no el trabajo me fui del piso en Anson Road para mudarme a Luton, ya que uno de los requisitos era estar cerca del aeropuerto. Para los que no conozcan el sitio, Luton es a Londres lo que Reus o Girona es a Barcelona. Vamos, que vas todo ilusionado a comprar el billete y compras el "London (Luton)" a precio de ganga y luego ves que una vez allí tienes que ir en bus o tren hasta el centro y la tontería puede salir entre 14 y 20 libras extra, según de dónde lo saques...

Así que para resumir dejé a S y a V en nuestro querido estudio para instalarme en una ciudad desconocida con 3 compañeros a los que también descubrí en plena mudanza.


[01-02-2010]

Es curioso como algunas fechas importantes son difíciles de recordar, y no me dí cuenta hasta que firmé los últimos papeles de mi contrato de que estaba empezando el proceso de Training con easyJet en un día capicua. Así que después del consabido papeleo me tocó hacer toda la formación de la Compañía con partes más divertidas que otras. Entre ellas la prueba de natación con práctica de chalecos salvavidas incluída, los toboganes de emergencia de los A319, A320 y B737, la práctica de extinción de incendios, el simulador de la cabina llena de humo y el jugar con todo el equipo de emergencia habido y por haber.

Además de la parte divertida del Training tengo que decir que también había bastante estudio porque en Aviación sólo hay 2 modos: Auto Pilot y Manual. Así que como con los pasajeros no hay piloto automático, nos ha tocado estudiarnos el manual de Cabin Crew de cabo a rabo. Parece que Aviación además de significar "caro" también significa "manual para cualquier cosa"!


Despuès de casi un mes de Training (contando el e-learning previo) y una visita a un avión (G-EZIR) nos graduamos 20 de los 24 que empezamos el curso con easyJet para muchos quedarnos esperando impacientemente a recibir nuestro pase de aeropuerto y empezar a volar "as soon as possible". Un par de días más tarde, segunda visita a un avión y curso de conversión para el B737

[24-02-2010]

Victory!! Una semana después de haber acabado los papeleos de la comprobación de seguridad, recibo una llamada que hacía mucho que estaba esperando oír... "Can you come to the ID Unit and get your airside pass?". Para los no inglesados como los viejos 3IAS, la traducción literal sería "Apriétate los tornillos del culete, que en nada te tenemos volando"

[26-02-2010] LTN-FAO-LTN

Después de un cambio de avión de última hora, embarco en el avión que me iniciará en la EZYlife... Vuelo como tripulante extra a Faro (Portugal) en un 737 e intento hacer de esponja todo lo que puedo hasta que el Comandante llama por el interfono y me indica que ha llegado el momento para que entre en cabina de vuelo, me siente en el jumpseat y disfrute del espectáculo del aterrizaje más suave que he visto en un avión comercial. Un contacto tan suave que a pesar de estar armados, los ground spoilers no salieron!

Desembarque, limpieza, security check, embarque y a la cabina de vuelo de nuevo para ver el despegue. Al llegar a 27,000 pies el sobrecargo viene a arrancarme del asiento para que siga en lo que será mi trabajo estos próximos meses hasta llegar de nuevo a casa.

[27-02-2010] LTN-AGP-LTN

Mi segundo vuelo como tripulante extra (esta vez con un A319), mi primer vuelo a España: Málaga. Un vuelo casi lleno hasta arriba y como mucho habría 6 personas que hablaran español, así que me ahorro el tener que hacer los anuncios por megafonía a los pasajeros :p Vuelo sin prisas pero ocupado y más cuando en despegue y aterrizaje en los dos saltos nos encontramos con turbulencias. A parte de el aire mal asfaltado, un vuelo normal antes de los nervios del día siguiente.

[28-02-2010] LTN-GVA-LTN //Check Flight

Después del Training y los 4 saltos en los dos días anteriores me toca volar como tripulante normal con un examinador buscándome las cosquillas todo el rato. Suerte que tengo que según dicen muchos me ha tocado el más simpático de todos jeje. Así que una vez vuelto de Ginebra (Suiza) y no Génova como algunos me querían hacer malentender, me firman la segunda "suelta" de mi vida. A partir de este momento tengo permiso para volar como tripulante y cometer todos los errores que quiera bajo mi propia responsabilidad.

[...]

Hoy, después de haber hecho otro FPO (Faro, Portugal) y un TRN (Torino, Italia) y a un día de volar a MadriZ he encontrado un rato para hacer pública mi vida privada y que sepáis cómo he pasado de servir cafés en el Starbucks de Londres a servir cafés marca Starbucks por los cielos. Sí,  me he "escapado" de ahí para terminar trabajando para una compañía que vende café, té y chocolate caliente marca Starbucks!!

(Nota del Autor: S, el primer nombre que me había venido a la cabeza era EsyBucks, pero como siempre la segunda opción es mejor que la primera así que StarJet!!)


Y dicho esto sólo me queda pendiente una cosa. Mientras yo vivía mi aventura S y V han tenido sus propias batallitas, por lo que os invito a que las inundéis a mensajes por email, caralibro, sms, paloma mensajera, skype, messenger, señales de humo, correo postal o lo que se os ocurra para que nos cuenten algo de suu vida, QUE YA TOCA!!!

Espero haber explicado más o menos claramente mi último mes, y si hay algo que querás preguntar o critcar ya sabéis dónde encontrarme. De nuevo, muchas gracias a todos!!

C.

PD: Perdón por no poner mil fotos del training y del curro, pero no nos dejan sacar fotos y mucho menos publicarlas por internet... Tendréis que volar con easyJet para verme con la camisa naranja butano!! :p

viernes, 15 de enero de 2010

Too good to be true?

Buscar piso en Londres y no morir en el intento. Ja!

Qué ingenua fui al pensar que podría sentarme tranquilamente y en una tarde encontrar no solo un piso cerca de Heathrow, sino además barato y con todas las comodidades que 2 young professionals como V y como yo podríamos necesitar.

Imbécil.

En mi alegre fantasía no imaginaba que tendría que tratar con los cientos de anuncios trampa que se esconden en páginas como gumtree o craiglist. Fotos que bien podrían aparecer en revistas de decoración de interiores, precios que ni en las rebajas y además incluyendo gastos e impuestos, hicieron que yo, una novata en el mundo de la inmobiliaria sintiese que había ganado la lotería página tras página.

Imbécil.

He perdido la cuenta de la cantidad de emails que habré mandado a estos cazadores de almas necesitadas, como la mía, sedientos de nuestros pocos ahorros y listos para atacar a la próxima víctima que se interese por su cebo.
Siempre la misma historia: vivo en Dinamarca, me mudo por trabajo y necesito alquilar el piso lo antes posible, estoy de viaje y no te podré enseñar la casa, necesito saber que estas interesada al 100%.... y por fin el tan esperado: mándame 200libras por Western Union...

Imbécil.

48 horas llevo rastreando y no estoy segura de haber llegado a contactar con algún propietario legítimo.
Y lo peor de todo...
Londres no ayuda: te encuentra, te atrapa, te absorbe, te ciega... para poder hacerte las mil y una, y tú estás ahí, dispuesto a seguir aguantando. Porque al fin y al cabo es Londres, capital entre capitales, ciudad de sueños flotando entre un glorioso pasado y un esperanzador futuro, y para ti ya es tarde, ya estas enamorado.

Imbécil, así es como me siento.

S.

martes, 5 de enero de 2010

Destination: Basingstoke

Hacía tiempo que no disfrutaba de un buen amanecer. El Sol se despertaba con su dorada lentitud aunque él hacía ya bastante que sabía que venía, puesto que su color anaranjado se reflejaba en las varias capas de nubes que habitaban el cielo en esa gélida mañana de Enero.

Al salir el tren de la estación de Waterloo, aunque inadvertida por completo, la aguja horaria de su reloj completaba su primer ciclo desde que cerró la puerta del estudio en Anson Road.

Tras haber incumplido su propia norma de ir siempre en autobús para iniciar su viaje en metro, con el único objetivo de ganarle tiempo al día y alargar el suyo a los brazos de Morfeo, llegó a la estación de tren. Vistazo rápido a las pantallas de próximas salidas y ahí lo encontró... Próximo objetivo: Basingstoke. Un viaje de 45 minutos con el que de nuevo confirmó  su afirmación de que el transporte público es caro, y el tren inglés no debe de andar lejos de lo alto del podio. Pero ese día el precio no importaba.

Acomodado en el vagón del tren, sentado en su asiento rojo disfrutó del contraste entre un cielo despejado y un paisaje nevado, atípico de esas tierras. El Sol, que ya mostraba su cara al completo, jugaba a dejarse entrever por detrás de los árboles que acompañaban al tren en su camino, para esconderse y reaparecer de nuevo tras uno u otro montículo. Pasadas las dos primeras estaciones dejó de ver la contínua sucesión de aviones que iban hacia o salían desde el que por su dirección creía era el "London City Airport".

Desde ese momento su mente se limitó a relajarse a la espera de algo nuevo, algo diferente y a su parecer, divertido. Es que no todos los días te toca madrugar y vestir bien para conseguir trabajo con EasyJet...

Tal vez no fuera lo que vino buscando y desde luego no sería su objetivo final, pero la posibilidad de trabajar de Cabin Crew (también azafato, TCP, flight attendant, según se prefiera) significaba algo más que romper con la monotonía. Era una dosis nueva para saciar su sed de aviones, con algo de suerte un "trailer" de su futura vida, una nueva esperanza.Abstraído en sus pensamientos, por poco se pasó de largo la parada, así que bajó del tren de un salto, notó el frío aire fresco en su cara y comprobó la hora. Tenía bastante tiempo para un chocolate caliente antes de empezar a buscar el lugar de la entrevista.

[...]

Mismo tren, misma ruta, pero esta vez el cielo se ve nublado desde su asiento rojo y el paisaje que le despertó esa mañana, ahora corría a la inversa, como si alguien rebobinara la cinta de su día a día para dejarlo todo como si nada hubiera pasado.

A pesar del manto de nubes, el Sol hacía notar su presencia más que nunca ¿o quizás era sólo sensación suya? Una hora atrás había salido del edificio donde, tras un tedioso papeleo y un examen que a su parecer era una mera formalidad más, tuvo lugar una entrevista más larga de lo habitual. Le cayó bien la gente con la que habló a lo largo del día y, curiosamente, la persona más amigable fue la misma que le había provocado tanto nerviosismo.

Una vez roto el hielo no le costó sentirse cómodo en un ambiente tan desconocido para él e incluso congenió con su entrevistador, con el que terminó compartiendo batallitas aeronáuticas tanto de tierra como de aire. Es divertido ver cómo un tema tan mundialmente conocido da tanto que hablar... Y así, pronto se descubrío a si mismo explicándole cómo funciona la "Industry" a alguien quien por la apariencia le llevaba unas quince primaveras de ventaja.

El clásico apretón de manos cerró ese capítulo, aunque no alcanzó a saber si se trataba de una simple formalidad o si él también había disfrutado de la charla como si ésta hubiera tenido lugar en un pub, cerveza en mano.

"Call us in two days and we'll let you know what's going on"

Sentado en su vagón y escribiendo en su libreta, seguía pensando que le gustó más esa frase que el "ya te llamaremos" de toda la vida, aunque el significado gramatical parezca llevar a la misma espera. Tenía la sensación de que tras ese fin de entrevista tan poco clarificante también brillaba el Sol y viendo su rostro reflejado en el cristal del vagón al pasar el único túnel de su viaje, creyó que parte de ese brillo también se había instalado en su mirada.

Al día siguiente volvería a su puesto habitual, a seguir trabajando por dinero más que por placer. Pero esta vez con el presentimiento de que a su corazón de nuevo le crecían alas. Por ahora solo le quedaba relajarse y disfrutar del paisaje.

C.